Masificar los procesos logísticos es la tarea pendiente de transportistas en Chile. También se necesita una mayor profesionalización en el sector.
La logística se ha convertido en un área de gran relevancia para el mercado del transporte de carga, por cuanto es una palanca financiera, económica y de servicio de alto impacto para el negocio.
Impulsada por la globalización, la logística hace posible que el distanciamiento geográfico entre centros de producción y consumo ya no sea un problema. Es que hoy se pueden establecer la infraestructura y los canales de comunicación apropiados que permiten un flujo eficiente y coordinado tanto de productos como de mercaderías, afirman en Agunsa.
Sin embargo a la industria le queda mucho por delante, aseguran Julio Villalobos, subgerente general, y Rodrigo San Martín, gerente comercial de Lit Cargo. “En lo que respecta al transporte, muchas empresas aún no entienden las ventajas de trabajar con operadores profesionales, que te ofrezcan servicios de entrega diaria a todo el país y que sean capaces de gestionar eficientemente los flujos de documentos e información que acompañan a los bultos y que son los que, en definitiva, permiten una gestión eficiente de la logística”, dicen.
Enfatizan que hace falta una mejor formación en los tomadores de decisiones en el ámbito logístico, porque “al ver este concepto sólo como un costo son incapaces de dimensionar las ventajas que les puede entregar un servicio de transporte eficiente y confiable en el aumento de ventas, cobertura más frecuente, término de quiebres de stock, mejor y mayor fidelización de clientes, manejo eficiente de devoluciones, reacción oportuna ante incidencias, entre otros aspectos”.
Tareas pendientes
Existen importantes desafíos que se deben tomar en cuenta en el corto plazo, concuerdan en el sector. Uno de ellos es mejorar la infraestructura logística de puertos, aeropuertos, carreteras, pasos fronterizos, entre otros, “además de tomar algunas acciones más concretas en términos de la regulación del transporte de carga. La evidencia internacional es que los países que han logrado mayores tasas de crecimiento son los que han invertido fuerte en infraestructura logística”, aseveran en Agunsa.
También se necesita una mayor profesionalización, agregan los ejecutivos de Lit Cargo. “Hay que seguir aumentando la penetración de la tercerización de servicios, comprender más las necesidades de nuestros clientes y a partir de ahí, estructurar una oferta de servicios eficaz y eficiente. Además se debe fortalecer aún más su participación en las entidades gremiales como la Cámara de Comercio, Alog y Aprolog, trabajar más en capacitación e incorporar más tecnología con el fin de agregar valor a nuestros servicios”.
En este sentido ya se están dando los primeros pasos, aclaran en Agunsa, ya que en estos momentos existe un número importante de casas de estudio que están ofreciendo dentro de sus programas educacionales carreras en el área logística.
Auge tecnológico.
La tecnología ha sido un gran aliado en el auge que ha experimentado la logística como proceso clave del negocio. Es así que hoy se puede tener pleno conocimiento en todo momento sobre el lugar y el estado en que se encuentra el producto, lo cual hace posible entregar un servicio más seguro contra posibles amenazas de contaminación, bioterrorismo, transmisión de enfermedades y plagas.
Actualmente existen sistemas de seguimiento de despachos en línea vía Internet, de seguimiento interno con radio frecuencia y sistema de gestión de transporte, que permiten hacer un exhaustivo seguimiento de las rutas de carretera. Por ejemplo, se puede controlar desde las horas de conducción de cada chofer hasta el combustible consumido por hora de viaje.
Esto es un aporte de: http://www.eldiario.cl/
Pablo Ramírez Torrejón (AC)
Los gobiernos de Brasil y Japón acordaron este lunes impulsar el crecimiento de la industria de etanol, un combustible vegetal que podría suplir las necesidades energéticas de Tokio en el futuro.
El ministro japonés de economía, Toshihiro Nikai, y el titular brasileño de Desarrollo, Industria y Comercio, Luiz Fernando Furlan, se reunieron en la capital japonesa para estudiar las posibilidades reales de exportación del producto al país asiático. Brasil es el mayor productor mundial de etanol, combustible que se obtiene principalmente de la caña de azúcar. Japón planea importar etanol para utilizarlo en su industria con el objetivo de ajustarse a las medidas de protección medioambiental establecidas por el Protocolo de Kyoto.
Nueva alianza comercial.
La alianza estratégica entre ambos países se materializó en marzo con la creación de Brazil-Japan Ethanol, una firma de riesgos compartidos para la exportación del combustible. Por su parte, la empresa estatal brasileña Petrobras anunció que firmará este lunes un nuevo acuerdo con la compañía japonesa Mitsui para expandir los estudios sobre la exportación de etanol a mercados internacionales.
El etanol es considerado como un combustible alternativo a la gasolina en los mercados internacionales desde que el precio del petróleo se ha mantenido sobre los US $ 60 el barril. Brasil cuenta con unas 30.000 estaciones de servicio que proveen etanol y gasolina a los automovilistas y produce unos 15 millones de kilolitros (o metros cúbicos) de etanol por año.
Encienden el fuego a las 02:00. Lo apagan a las 04:00. Dos horas más tarde entran en los campos.
En esta parcela está el equipo de azul, veinte de ellos. No visten uniformes, pero todos tienen que usar el mismo color, de manera que quede claro en qué turno han trabajado. Eso es importante al final del día, cuando empiezan a pesar la caña de azúcar que han estado cortando.
El campo es extenso y cuando el Sol llega a su cenit, hace mucho calor. Circula a intervalos leche de soya con vainilla, así como terrones de panela. Los trabajadores traen su propio almuerzo y si todo va bien se llevarán a casa unos US$ 17 al final del día. No es mucho, pero es dos veces el salario mínimo en la zona.
Es difícil de creer que estos hombres forman parte del proceso de elaboración del etanol, la alternativa al petróleo más avanzada en uso a escala masiva. Más del 80% de los coches nuevos que se venden ahora en Brasil están equipados para usar etanol, así como gasolina. Ambos combustibles se ven casi en todas partes, y dado que el etanol es por ahora 60% más barato, este recurso hecho en casa es más popular que la importación foránea. El presidente de Estados Unidos, George Bush, ha desafiado a los estadounidenses a romper su adicción al petróleo, pero a ese país podría tomarle una década igualar el progreso alcanzado en Brasil. El precio del petróleo en Brasil tendría que caer a US $ 35 el barril para competir con el etanol.
Esa es apenas la mitad del precio al que el crudo se ha vendido en los últimos seis meses. Mercados de exportación.
Algunos de los países productores del oro negro se han vuelto menos cooperativos, más volátiles o violentos en ese lapso, y parece haber pocas posibilidades de que el precio caiga de manera significativa en el futuro cercano. El presidente de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, está complacido con la "revolución energética" que está teniendo lugar. Con un pasado de lustrador de zapatos en un país con deudas externas récord, el futuro se ve mucho más color de rosa.
Dentro del sector azucarero, hay quienes afirman que el país ha podido ya eliminar importaciones por US $ 400 millones gracias a la reducción de su dependencia del petróleo.
El enfoque ahora está en fortalecer las exportaciones.
Japón está considerando llegar a un trato para importar hasta 6.000 millones de litros de etanol brasileño hacia el 2008. Y se planea que en el 2012 se habrán abierto más de 70 nuevas refinerías.
Liderazgo Mundial.
En Grupa Carlos Lyra en Sao Miguel dos Campos, el 90% de la caña todavía se refina como azúcar, la cual terminará en nuestras tazas de té y pasteles. Pero el resto del pegajoso jarabe es bombeado dentro de una destilería. Sólo se añade levadura y un proceso simple de convertir azúcar en alcohol produce el combustible del futuro. Ahí donde la caña se lava y corta, el olor es de abono. Los tanques en los que termina el etanol tienen un aura que evoca más una cervecería.
Toma cerca de tres días transformar una rama tosca y quemada en el líquido claro que los brasileños pueden verter en sus tanques. Es una planta grande, sucia, maloliente, y destaca en un paisaje que normalmente estaría dominado por millas de hermosos campos de caña. Pero es una empresa local enorme y hay potencial tremendo para la industria. José Marcio de Oliveira está orgulloso de lo que se está haciendo aquí.
Esto son aporte de: http://news.bbc.co.uk/hi/spanish/business/
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Príncipe Asturias dice asunción Bachelet en Chile es históricaReuters América Latina - 10 Mar 2006SANTIAGO (Reuters) - El Príncipe de Asturias, Felipe de Borbón, dijo el viernes que la próxima asunción de Michelle Bachelet como presidenta de Chile es un ...
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Esto es aporte de todos los medios de prensa, al cual estoy asociado y envían con gentileza su información, a mi casilla incluyendo al buscador Google, cada ves que se produce en el día.
Pablo Ramírez Torrejón (PD)
ENRIQUE MÜLLER/CORRESPONSAL BERLÍN. DV. Una ola de inquietud invade Alemania. El Instituto Friedrich Loeffler, la autoridad sanitaria competente en este país para hacer frente a la gripe aviar, anunció ayer la primera muerte en Europa de un gato víctima del virus H5N1. El cadáver del felino fue hallado el pasado fin de semana en la isla de Rügen, la zona más afectada de la Unión Europea, donde casi un centenar de aves han dado positivo en los análisis.
La hipótesis más plausible es que el gato se contagió al comer un pájaro infectado. «Se sabía desde hace tiempo que los felinos pueden contraer el virus si se alimentan de aves enfermas», explicó el presidente del instituto de referencia alemán, Thomas Mettenleitere, tras recordar que varios tigres y panteras de zoológicos asiáticos habían muerto tras comer pollos con el H5N1.
El científico no excluyó la posibilidad de un contagio en humanos a través de los animales domésticos, aunque precisó que hasta ahora el virus sólo ha saltado de las aves al hombre tras un contacto muy estrecho y continuado. José Manuel Sánchez Vizcaíno, catedrático de Sanidad Animal de la Universidad Complutense, precisó que ya se conocía la facilidad de la gripe aviar para pasar a otras especies, pero destacó la «enorme dificultad» para que se transmita de gatos a humanos, ya que todavía no se conoce ningún caso de contagio entre los propios gatos. Así, insistió que en Asia el virus hace meses que pasó de las aves a los felinos e, incluso, a los cerdos. «Lo que no se ha detectado es que pase de un gato a otro, de un cerdo a otro, o de un humano a otro», que sería lo realmente preocupante y lo que podría originar una pandemia especialmente mortífera.
Los expertos del Instituto Loeffler han enviado una recomendación urgente a todos los propietarios de gatos y perros que viven en las zonas donde se ha detectado la gripe aviar, en concreto en cinco estados: Mecklemburgo-Antepomerania, Schleswig-Holstein, Brandeburgo, Baden-Württemberg y Baviera. Advierten a los dueños de que no deben dejar a sus mascotas al aire libre y les recuerdan que tienen que cuidar con rigurosidad sus condiciones higiénicas.
Perímetro de seguridad.
De momento, «todos los cadáveres de pájaros han sido detectados en el interior del vasto perímetro de seguridad» que las autoridades alemanas han levantado alrededor de las comarcas afectadas, pero las aves, especialmente cisnes, «siguen muriendo a causa del virus», insistió Thomas Mettenleitere. Hasta la fecha han sido recogidos 129 pájaros salvajes infectados con el H5N1, 121 en el estado de Mecklenburgo Pomerania Occidental, donde se encuentra la isla de Rügen.
Un portavoz del Ministerio de Agricultura alemán adelantó que el problema será abordado hoy, durante una reunión de los estados federados para combatir la plaga e impedir que la gripe aviar llegue a los animales de corral. Las autoridades alemanas también informarán a sus colegas comunitarios en una reunión que mantendrá en Bruselas el Comité Permanente de la Cadena Alimentaria de la UE, que reúne a expertos de los Veinticinco.
De todas formas, el portavoz de Sanidad de la Comisión Europea, Philip Tod, matizó que «no hay pruebas» de que el «salto» del virus H5N1 de un ave a un gato, ya ocurrido en el pasado, produzca una mutación del virus que resulte peligrosa para las personas.
Tranquilidad en España.
El director general de Ganadería del Ministerio de Agricultura español, Carlos Escribano, destacó que, desde el punto de vista epidemiológico, el contagio del gato en Alemania «no tiene ninguna significación», ya que no está demostrado que los felinos sean capaces de transmitir la enfermedad a otro gato y a otra especie. Además, en España no se ha detectado este virus, por lo que «los gatos en este país y bajo estas circunstancias están completamente a salvo». Escribano explicó que «los gatos son sensibles al virus de la influenza desde siempre, ya que se trata de una enfermedad que tiene más de cien años. La novedad en este caso es que se trata del virus H5N1, aunque ya se había confirmado un problema de este tipo en felinos en Asia».
En España la situación sigue «igual», ya que se mantiene el sistema de vigilancia y se analizan unas 500 muestras sospechosas que llegan cada día al laboratorio de referencia de Algete. Neiker, el centro de referencia en Euskadi -capaz de ofrecer un diagnóstico final con certeza en 24 horas-, llevaba analizadas hasta hace una semana 1.247 muestras, de las que 1.056 pertenecían a aves domésticas -se ha actuado en el 100% de las explotaciones avícolas- y 191, silvestres. Todas ellas han arrojado resultados negativos.
MAPA DE LA EPIDEMIA
Francia: Unos cuarenta países han restringido las compras de productos avícolas franceses a causa de la aparición de casos de gripe aviar, lo que supone una caída del el 12% de las exportaciones.
Rusia: Se confirma que la enfermedad que diezmó a las aves de una granja de la región de Krasnodar era la cepa letal H5N1. Unas 180.000 gallinas contagiadas han sido sacrificadas en una granja avícola en la república de Daguestán.
Rumanía: Varias aves de corral domésticas sometidas a análisis dan positivo de un subtipo del virus H5.
Suecia: Primeros casos de «una forma agresiva de gripe aviar» en aves salvajes.
Alemania: La gripe aviar se extende al land de Baviera, que es ya el quinto estado federado afectado por la epizootia.
España: La ministra de Sanidad y Consumo, Elena Salgado, se reúne hoy con los consejeros de Sanidad de las comunidades autónomas para hacer un repaso a la situación. El PP pide que se encierren las aves de corral de Bilbao.
El experto destaca que el salto de especie en Europa confirma la agresividad» de la cepa y su «capacidad de transmisión» BILBAO. DV. Juan José Badiola, presidente del Consejo General de Veterinarios de España, resumió ayer la situación afirmando que «la gripe aviar se acerca, estamos entre dos fuegos». «Por un lado, la enfermedad afecta cada vez a más países en Europa: Georgia, Bosnia, Suiza... En Francia, un brote ha acabado con 1.000 pavos. Por otro, comienza la migración de las aves. En Nigeria hay un gran brote que afecta a ocho estados, Níger sufre la gripe también. El virus se acerca. Nos está poniendo cerco y el riesgo es cada vez mayor».
Sobre el salto de especies producido en Alemania y que afecta a un mamífero como el gato, el experto señaló que «confirma la gran agresividad del virus de la gripe aviar y su gran capacidad de transmisión. Mi opinión es que el felino se infectó por comer vísceras de cisnes muertos. En Tailandia, hace 8 meses, se dieron casos similares en gatos y tigres».
El presidente del Consejo General de Veterinarios de España, señaló que en teoría podría pasar que un gato enfermo transmitiera la gripe aviar a un humano y agregó que «hasta ahora sabemos que el H5N1 puede transmitirse de las aves a las personas. Si pasa a través de un gato estaríamos ante un nuevo salto de especie a especie. Hablamos de un virus nuevo, no conocemos todas sus implicaciones ni su comportamiento en otros animales. Ahora debemos estudiar cómo se desarrolla la enfermedad en los felinos, cuál es su período de incubación...»
Badiola es consciente de que el impacto psicológico de este salto de especie es innegable. A su juicio, «no es lo mismo que el virus afecte a un gato o que afecte a aves domésticas. Es una nueva puerta que se abre y no sabemos qué habrá detrás. Por el momento, el virus sólo había aparecido en aves domésticas. Conocemos que es susceptible de afectar a aves, caballos, mamíferos marinos, cerdos y al hombre. La transmisión entre mamíferos como el gato es eminentemente respiratoria. Y es obvio que un gato enfermo puede contagiar a otros».
Subrayó que ante la cuestión de si puede mutar el virus H5n1, hay que tener en cuenta que «cuanto mayores sean las posibilidades de que el virus afecte a más especies, mayor es el riesgo, porque se favorece la progresión del virus». Quiso dejar bien claro que «desconocemos si en esos saltos entre especies se producen adaptaciones o mutaciones del virus». Sobre la situación en nuestro país quiso lanzar un mensaje optimista. «Creo que España está preparada. ¿Encerrar a las aves? El 85% se crían en pabellones. Yo soy partidario de encerrar al resto, porque, tal vez, cuando llegue el virus no nos de tiempo a hacerlo».
Esta información es un aporte del diario Vasco.
Pablo Ramírez Torrejón (PD).
Lo decían los detractores al Cierre de "Los Cerrillos"...El aeropuerto de Pudahuel colapsará y no habrá alternativas. ¿No es deplorable que el proyectado colapso se esté adelantando en 15 años a lo previsto por las autoridades?.
El aeropuerto de Los Cerrillos está siendo cerrado y desmantelado debido a decisiones políticas. Lo anterior se basa en que Cerrillos sólo es usado por la aviación comercial . Ver entrevista a presidente Lagos
Este argumento es incorrecto, debido a que un aeropuerto es una infraestructura pública que entrega beneficios a todos los ciudadanos del país. Particularmente valido en un territorio tan extenso como Chile y con las características de centralización que obligan a todos los habitantes a depender de la Capital
¿Qué ha ocurrido con Los Cerrillos?
No se invirtió en él durante 30 años, con lo cual fue perdiendo eficiencia. Sin embargo, su ubicación lo hace irremplazable. Algunos antecedentes (1)
1) Ubicación: La ubicación y la orientación de la pista de Los Cerrillos son óptimas para el uso comercial mediano y de aviación general, así como para ayudar a descontaminar el aire de Santiago, ya que los vientos predominantes son en el sentido longitudinal de la pista. Las restricciones del cerro San Cristóbal son salvables, como lo demuestran los 77 años de operación ininterrumpida de Los Cerrillos, el desarrollo en él de las Fidae y la operación de la FACh. Un ejemplo internacional es también el Aeropuerto Charles Wheeler, inserto en plena Kansas City: con una antigüedad de 77 años, acaba de ser actualizado con un presupuesto de 69,6 millones de dólares, reflejando la relevancia que países desarrollados dan a la disponibilidad de diversos aeropuertos en una ciudad.
2) Visibilidad: El ministro de Defensa Sr. Ravinet, se refirió sarcásticamente indicando que "era un idiota" quien pensara que la meteorología podía diferir entre Pudahuel y Los Cerrillos...pues bien
"Sobre la presencia de niebla, vinculada con la seguridad, un estudio del Instituto de Geografía de la Pontificia Universidad Católica de Chile -publicado en las revistas "Terra Australis" en 1989 y "Journal of Applied Meteorology" en 1991- afirma que la frecuencia de niebla promedio en Pudahuel es de 70 días, contra 38 días de Los Cerrillos. Es decir, sus condiciones naturales son incluso mejores que Pudahuel" (1)
3) Alternativa a Pudahuel: Los Cerrillos siempre fue una alternativa ante emergencias de aeronaves privadas, comerciales o militares. A mediados del año 2003, el aeropuerto Arturo Merino Benítez se vio envuelto por humo a raíz de una quema de pastizales, causando el cierre imprevisto de sus operaciones. En esa ocasión, dos vuelos comerciales en aviones B-737 aterrizaron en Los Cerrillos, ya que por su escaso combustible remanente sólo este aeropuerto daba las condiciones de seguridad requeridas. (1)
La autoridad está empecinada en el cierre de este aeropuerto, no escucha a los técnicos, ni pregunta a los ciudadanos...El país comienza a lamentar esta desición... Ver noticia publicada el pasado Jueves 16 de Febrero de 2006, titulada "Colapso del aeropuerto de Pudahuel"
(1) Nota publicada en diario "El Mercurio" el 21 de febrero de 2006 y firmada por el Sr. Máximo Honorato Alamos ... Ver nota"
Cerriillos puede ser usado para Logística y Reeffer.
Cerrillos puede ser usado para los aviones de carga, sobre todo para despacho de mercancía de cadena de frió, instalando galpones de frió para productos congelados que hoy estamos exportando a diferentes partes del mundo.
Con este tipo de trabajo logístico, descongestionamos en gran parte Pudahuel, así podemos tener un aeropuerto de elite solo para carga o contenedores reeffe. Así la entrada de aviones al mismo tiempo en la horas punta tenemos dos aeropuertos en funcionamiento uno para pasajeros y otro para carga.
Al tener un aeropuerto de carga, los camiones reeffer solo funcionarían en ese lugar y el transito sería mas expedito para los vehículos de pasajeros, también podríamos tener verdaderos galpones de cadena de frió.
Falto un detalle no menos importante, que pasara cuando la zona central sufra una de sus catástrofes naturales como terremotos de gran magnitud, y deben llegar aviones de carga de gran tonelaje ofreciendo ayuda, estará el aeropuerto Pudahuel preparado para recibir aviones de ayuda humanitaria durante un mes a diferentes horarios. Yo dejaría los Cerrillos como aeropuerto de carga y vuelos nacionales y así descongestiono inmediatamente Pudahuel.Pablo
Por el uso alternativo de estos terrenos, el tema me interesa.
Exequiel:
Debo declarar también, que no soy un conocedor del tema aeronáutico. Por ello, quiero empezar esta conversación con algunas preguntas.
¿Por qué se construyó Pudahuel y dejó de invertirse en "Los Cerrillos?
En la prensa del Domingo pasado, leí una entrevista al Gerente de la Concesionaria de Pudahuel, refiriéndose a la saturación en la atención a los pasajeros y su reclamo por la dilación en la ampliación de esas instalaciones. Lo mismo que se alude en la noticia a que haces referencia. En ningún momento aludió a la congestión de aviones, ni mucho menos a la estrechez del terreno para la operación de las naves. Entonces mi pregunta es:
¿Cuál es la capacidad de tráfico aéreo del terreno de Pudahuel?
Teodoro Veloso
Tu pregunta
Hola Teodoro y gracias por tus preguntas.
El aeropuerto de Pudahuel se inauguró el año 1967, la principal causa fue que Cerrillos no tuvo posibilidades de alargar su única pista. La cual no era suficiente para que operaran los modernos aviones de la época.
El largo de las pistas existentes en Pudahuel es de 3.800 mt, en cambio la pista de Los Cerrillos tiene tan sólo 2.117 mt de largo (Fuente AIP Chile).
Sin embargo, qué acontece:
1. La tecnología actual ha permitido mejoras en la eficiencia de las aerovanes. Los aviones más usados en vuelos nacionales, así como vuelos dentro del continente Latinoamericano son los modelos Boeing 737 y Airbus A320. La distancia Aceleración/Parada (1) de estos aviones son:
Boeing 737 1.800 mtAirbus A320 2.100 mt
Las operaciones de este tipo de aronaves pueden ser absorvidas perfectamente por Los Cerrillos.
2. Es posible alargar Los Cerrillos en 300 mts adicionales.
3. Existe una propuesta concreta por parte de la Fedach , consistente en
- Mantener y reconvertir Cerrillos en un moderno Aeropuerto, potenciando la actividad productiva del pais y su comuna, siendo un gran generador de oportunidades y bienestar social para su entorno.
- Cerrillos será una plataforma de servicios vitales para proyectar al país en el presente siglo, mejorando nuestra posición competitiva, e integrando servicios logísticos de carga y pasajeros, entre otros, con regiones y el exterior.
Esta propuesta ni siquiera ha sido evaluada por la autoridad, quien está empecinada en transformar este aeropuerto + su cono de aproximación en terrenos disponibles para construir viviendas.
(1) LARGO DE PISTA NECESARIO PARA OPERACIÓN SEGURA DE DESPEGUE: El largo de pista debe considerar la posibilidad de falla de motor justo antes de elevar el avión, y debe detenerse en el remanente de pista. Esta es la distancia de “Aceleracion/Parada”.
El amor alivia como la luz del sol tras la lluvia.
Nada es tan duro y fiero queno se pueda vencer con elfuego del amor.
Deja que mi amor te rodee como la luz del sol, y que, aún así,te de libertad iluminada. Nada más hermoso que un amor queha capeado las tormentas de la vida...El amor del joven es la iniciaciónde la vida. Pero el amor del viejo por el viejo, es el comienzo decosas más perdurables.
El recuerdo de la felicidadya no es felicidad; el recuerdodel dolor es todavía dolor.
Más allá de felicidad o infelicidad,aunque sea las dos cosas, el amor esintensidad; no nos regalala eternidad sino la vivacidad,ese minuto en el que se entreabrenlas puertas del tiempo y del espacio:aquí es allá y ahora es siempre.
El ignorante afirma,el sabio duda y reflexiona.
Cada niño, al nacer,nos trae el mensaje deque Dios no ha perdido aúnla esperanza en los hombres.
Si Dios es amor, ama a Dios el queama el amor, y ama al amor el queama al hermano. Cuando amamos alhermano con amor verdadero,le amamos con un amor que viene deDios. Y el que no ama al hermano,no está en el amor, y el que no estáen el amor no está en Dios porque Dioses amor.
Entrego un mensaje a todos ustedes, con mucho afecto. Quiero saludar a este querido grupo de bloggeros, escritores, jóvenes, mujeres, hombres, intelectuales, donde mantenemos un dialogo de altura de mira.
Pablo Ramírez Torrejón (PD).]]>
Esta idea surgió en junio 2005, cuando Londres se adjudico las Olimpiadas 2012. La duda comenzó en buscar que país de América ha realizado las olimpiadas, buscar y buscar aparecen tres países y estos son México, Canadá y los EE.UU., después de esta búsqueda encontré otra información que continentes nunca han realizado las olimpiadas, y mi sorpresa fue que son tres, África, América Central y América del Sur.
Los quiero llevar a la siguiente pregunta, alguna vez ustedes han propuesto una semejante idea, descabellada y soñadora a las autoridades de su país y su gobierno, bueno quiero contarles que esta loca idea yo la postule a la comisión bicentenario de Chile y fue aceptada.
La ayuda la necesito de todos los bloggeros, hispanos parlantes o bloggeros hispanos, de llevar esta idea loca de hacer los juegos olímpicos 2016, en Chile y demostrar al mundo que nosotros los bloggeros somos personas positivas, con altura de mira y con proyecciones de hacer el bien país.
Adjunto desarrollo de la idea de los Juegos Olímpicos 2016.
Ser sede de las Olimpiadas 2016
En qué consiste:
Chile debiera postular para la sede 2016. Tendríamos beneficio económico de más de 6.050 millones de euros para el país, estaríamos creando 600.000 mil nuevos puestos de trabajo y propiciando un incremento de 1,5 millones en el número de turistas por año.
Objetivos:
El gran impulso económico, de unos juegos no viene de la cuenta del comité organizador, sino de la obra pública y de la construcción de infraestructuras y sobre todo de la promoción mundial.
Otros Antecedentes de Interés:
Aquí demuestro un ejemplo claro del significado que tienen ser sede del los Juegos Olímpicos. Según el ministro francés de Deportes, Jean-Francois Lamour, afirmó que la atribución de los Juegos Olímpicos de 2012 a París generaría un desarrollo económico calculado en unos, 5.000 millones anuales de euros durante diez años, en materia deportiva y turística. Todos los postulantes a aspiran a un mismo empuje económico de la mano de los juegos.
Actividades Involucradas Obesidad Infantil. Drogadicción Juvenil.Generación de Empleo 600.000 mil puestos de trabajo directo.Salud la más moderna tecnología medica. Transporte y red de carreteras. Cambios alimenticios, para todos.Comunicaciones, Satelitales, TV, Radio, Celulares y Computadores.Hotelera, Turismo.
¿Por qué es una iniciativa Bicentenario?
Para poder postular y ganar los juegos hay que participar con 10 años de anticipación.
El gran impulso económico, de unos juegos no viene de la cuenta del comité organizador, sino de la obra pública y de la construcción de infraestructuras y sobre todo de la promoción mundial. Chile debiera postular para la sede 2016. Tendríamos beneficio económico de más de 6.050 millones de euros para el país, estaríamos creando 600.000 mil nuevos puestos de trabajo y propiciando un incremento de 1,5 millones en el número de turistas por año.
Construir una ciudad olímpica tiende a mejorar y aumentar todas las estructuras de la capacidad productiva del territorio en una cifra mucho mayor. Sectores como los de la construcción, hostelería, comercio, arquitectura e ingeniería, telecomunicaciones, transportes y salud serían algunos de los principales beneficiados. La promoción mediática traerá millones de turistas, pero también será un magnífico escaparate para atraer al inversor exterior. Esas características dinamizadoras de unos juegos son vitales para todas las ciudades candidatas.
Aquí demuestro un ejemplo claro del significado que tienen ser sede del los Juegos Olímpicos. Según el ministro francés de Deportes, Jean-Francois Lamour, afirmó que la atribución de los Juegos Olímpicos de 2012 a París generaría un desarrollo económico calculado en unos, 5.000 millones anuales de euros durante diez años, en materia deportiva y turística. Todos los postulantes a aspiran a un mismo empuje económico de la mano de los juegos.
Grandes cambios sufrirá nuestra sociedad, al organizar los juegos Olímpicos, y su verdadero impacto en todos nosotros.
Hacer nuevos recintos deportivos.
Obesidad Infantil.
Drogadicción Juvenil.
Generación de Empleo 600.000 mil puestos de trabajo directo.
Salud la más moderna tecnología medica.
Transporte y red de carreteras.
Cambios alimenticios, para todos.
Comunicaciones, Satelitales, TV, Radio, Celulares y Computadores.
Nuestra gran riqueza como pueblo, integramos al Adulto Mayor en todas las actividades de los juegos Olímpicos. También damos a conocer nuestra cultura y razas étnicas afincadas en Chile.
Pablo Ramírez Torrejón
Esto debe ser una muy buena idea de organizar los Juegos Olímpicos del año2016, supone un enorme desembolso para la ciudad y el país. El costo total de la organización de los Juegos Olímpicos de Atenas fue aproximadamente de 12.090 millones de dólares, más del doble del presupuesto inicial. El presupuesto original de la olimpiada ateniense era de casi 5.600 millones de dólares, pero un aumento en gastos de seguridad y costos de construcción llevó a revisarlo varias veces en los últimos meses. La deuda olímpica, que incluye varios proyectos de infraestructura vinculados indirectamente a los Juegos, sumaría 8.500 millones de dólares.
Estos son parte de los precios que se pagan por la retransmisión del evento es altísimo y los Juegos son un gran negocio gracias a la televisión que gana dinero con los anuncios que los patrocinadores pagan y es a través de la televisión como el COI se convierte en una multinacional más. Y eso, pese a que el COI siempre pone como cláusula que la competición debe ser televisada en abierto y de forma gratuita. (Desde los 1,18 millones de dólares que se ingresaron en los juegos de Roma de 1960 por derechos de TV, se ha pasado a 1.498 millones de dólares en Atenas. Para los Juegos de 2010 en Vancouver y 2012, a los que aspira Madrid, los derechos para EEUU ya han sido comprados por 2.000 millones de dólares por la cadena NBC. Para Europa la Unión Europea de Radiotelevisión obtuvo los derechos por 614 millones de euros. En total, cuando la negociación se cierre con el resto del mundo, el COI prevé ingresar en el período 2010-2012 más de 3.000 millones de dólares).
Hoy en día son verdaderos complejos deportivos-industriales que experimentamos cada día con la gente de nuestros pueblos y a través de diferentes culturas y sociedades, contribuirán a darle una nueva forma a la ciencias del deporte hasta varias generaciones futuras. En suma, hay tanto una dimensión espacial como una temporal en el deporte mundial. Así como el deporte actual fue configurado en el pasado, el deporte del futuro está siendo configurado ahora. El deporte mundial del futuro puede ser similar al de hoy en día o puede ser reinventado. Esos mundos podrán destacar los aspectos positivos del deporte mundial contemporáneo o podrán reforzar, y tornar peor, lo que hoy experimentamos como puntos negativos. La elección es nuestra.
La lucha por cambiar aquello que importa dentro del mundo deportivo y llevarlo hacia lo posible, permisible y placentero, comenzará con una concientización y acumulación de conocimiento. En nuestra investigación y en nuestra enseñanza, deberíamos perseguir el aportar visiones de aquellos temas y desafíos, y oportunidades, que nos confrontan ahora. Debemos asumir el desafío de reconfigurar las ciencias del deporte, tanto como podemos asumir el desafío de 'hacer la diferencia', ya sea a través de nuestra participación directa en el mundo del deporte o como entrenadores, consumidores, maestros y padres. Hay muchos obstáculos por vencer.
Primer ministro británico: "Es fantástico, y estoy emocionado"
LENEAGLES, 6.- El primer ministro británico, Tony Blair, se mostró hoy jubiloso por la noticia del triunfo de la candidatura de Londres a los Juegos Olímpicos de 2012. "Es fantástico, y estoy emocionado", dijo el político laborista, quien señaló que la victoria se debió sobre todo al "carácter multicultural" de la capital británica.
"Tenemos una capital en la que mucha gente ve la más grande de las del mundo, y los Juegos Olímpicos ayudarán a que siga siendo así", agregó. El primer ministro se felicitó de lo que la obtención de la candidatura significa para Londres, de la que dijo que dejará un importante legado no sólo para esa capital, sino también para el conjunto del movimiento olímpico. Será además muy importante, dijo para el desarrollo deportivo de los jóvenes.
Los juegos Olímpicos nunca han sido organizados en América Latina, porque Chile no puede y así ponemos, a Chile a trabajar de una vez por todas, y demostramos al mundo lo capaces que somos, de organizar un evento de nivel mundial. Si Chile ha sido capaz, de organizar eventos políticos, de gran envergadura mundial. Porque no los Juegos Olímpicos.
Pablo Ramírez Torrejón (PD).
Ma®ía Pastora]]>
Huracán Katrina, el sistema de transportes en la costa del golfo del Misisipí era un cúmulo de caminos atestados, insuficientes rutas de evacuación e intersecciones peligrosas donde las líneas del ferrocarril atravesaban carreteras de intenso tránsito.
Katrina causó aun más problemas al derribar puentes carreteros, averiar vías ferroviarias e inundar las calles con toneladas de escombros. Pero los líderes consideran que la reconstrucción podría producir algunos cambios que estimulen el crecimiento de empleos y mejoren los sistemas de transporte y los comercios desde Mobile, en Alabama, hasta Nueva Orleáns. "Esas cuestiones de tránsito e infraestructura son reales, y ahora tenemos la oportunidad de enfocarlas de modos distintos", dijo el gobernador Haley Barbour. Las autoridades de Misisipí quieren desplazar al norte las viejas líneas de trenes de carga para que no tengan que atravesar más las ciudades de Gulfport y Biloxi, donde son frecuentes los accidentes fatales.
"Nunca tendremos mejor oportunidad de hacerlo", dijo el alcalde de Gulfport, Brent Warr. Las principales prioridades para el transporte son la reconstrucción de carreteras y puentes, pero Barbour dice que el estado también considera el desplazamiento de las vías ferroviarias. Eso sería trabajoso y costoso, ya que el estado no puede obligar a CSX a vender su valioso derecho de paso. Barbour calcula el costo en 1.000 millones de dólares. Barbour y muchos funcionarios del golfo dicen que si CSX accede a desplazar sus vías, el actual derecho de paso del ferrocarril podría aprovecharse para construir otra carretera de este a oeste para descongestionar el tránsito. En la actualidad, con la congestión en las rutas que no fueron afectadas por el huracán, el objetivo es reparar la Carretera 90, una importante vía costanera que lleva a los residentes locales a sus empleos y a los turistas a los casinos.
Pablo Ramírez Torrejón (PD).
El negocio de la logística movió el 2004 en nuestro país US$ 15.823 millones. Sin embargo, sólo el 3% de estos servicios, esto es, US$ 475 millones, está externalizado, de ahí que las posibilidades de crecimiento para esta incipiente industria sean auspiciosas.
De acuerdo al presidente de la Asociación Logística (Alog), Fernando Ovalle, en Estados Unidos o Europa, la externalización de esta área de negocios llega hasta el 45%.
"En Chile, el tema es relativamente nuevo y requiere un cambio cultural importante, ya que implica que el dueño se dedique exclusivamente a su negocio y deje la parte logística a un experto", explica, agregando que entre los beneficios de tercerizar estos servicios están los ahorros de hasta 15% que se pueden lograr. Esto, porque las empresas logísticas responden por obsolescencia del producto, pérdida o daños, además del dar el servicio de bodegaje.
La presencia de empresas multinacionales en Chile es importante ya sea en forma independiente, como también en alianza con operadores locales. Destacan APL Logistics, Exel Logistics y Maersk Logistics, entre muchas otras. "En operadores logísticos, cerca del 30% son extranjeros, mientras que en el caso de bodegaje, se trata de empresas básicamente nacionales", explica Ovalle.
Precisamente es en el área de bodegas donde la industria está realizando las mayores inversiones siendo el sector que está menos tercerizado.
¿Los principales productos que transportan? El fuerte está dado por el retail-tiendas por departamentos y supermercados-, mientras el negocio forestal, por ejemplo, aún está en manos de las propias empresas, así como también el sector minero, por lo que a juicio de Ovalle, ésas serán las dos grandes áreas a abordar.
Esto es un aporte de EL Mercurio.
Pablo Ramírez Torrejón]]>
En Fráncfort se harán pruebas durante unas ochos horas sobre la entrada y salida de pasajeros, la conducción del equipaje a las bodegas y todo lo relacionado con el tráfico normal de un aeropuerto.
El A380 tiene capacidad para transportar hasta 853 pasajeros y la estancia de prueba en Fráncfort generó protestas de grupos ecologistas. El A380 necesita un hangar especial de mantenimiento para cuya construcción se talaron 20 hectáreas de bosque.
El vuelo de prueba no se realizó con la máquina originalmente programada sino con otro debido a que el llamado "A380-avión de prueba número 1" tuvo un problema en un motor que fue sustituído lo que, según una portavoz del consorcio europeo EADS, puede ocurrir tras 410 horas de vuelo y 210 vuelos de prueba. "Se trata de algo que no cambia el programa de pruebas", dijo la portavoz. El A380 puede volar sin rebastecerse de combustible hasta 15.000 kilómetros.
El precio por unidad es de cerca de 292 millones de euros y el principal cliente del proyecto es la aerolínea árabe Emirates que tiene ordenes de compra para 43 aviones.
Nuestro propio miedo es tan intimidante como la preocupación por luchar contra el terrorismo, la violencia doméstica, la criminalidad cotidiana, la insuficiencia económica, la angustia del desempleo y él ¿Qué vamos a hacer?
La Hora Salvaje, El Planeta Feroz, Sin Previo Aviso y Máquinas Para Matar, son solo algunos de los programas documentales empeñados en demostramos que el ser humano es tan vulnerable como cualquier criatura del planeta amenazada por sus depredadores, lo cual viene a causar conmoción en el ser humano quien en los últimos tres o cuatro siglos vivió sin experimentar este sentimiento extremo de su propio miedo, el cual hoy nos resulta extraño, y le hemos rebautizado como Psicodrama o Estrés Postraumático.
El Dr. Le Doux, Neurólogo de la Universidad de Nueva York, en su libro " Él Yo sináptico: cómo nuestros cerebros se convierten en lo que somos", señala que a diferencia de los animales, nosotros no solo sentimos miedo cuando muestra integridad física esta evidentemente amenazada, sino que al estar dotado nuestro cerebro de conciencia hace que obtengamos la sensación del miedo cuando nos preocupamos por cosas más abstractas como la jubilación, el deterioro magnificado de las secuelas de un accidente, la repercusión laboral de la senilidad, la sobre vivencia de los hijos.
Es sabido con la Neurobiología que una masa de neuronas con forma de almendra, llamada la amígdala y que se localiza en el lóbulo temporal del cerebro es un complejo centro de procesamiento de información, que nos hace entender la situación cuando el peligro nos esta condenando a la muerte, también con la Psiquiatría conocemos de la capacidad de evocar imágenes de las malas experiencias que tuvimos y de anticipar eventos futuros, por tanto esta intrincada función mental superior de detección de peligros da como resultado el fenómeno humano de la preocupación.
Gracias a los medios de comunicación actual, siempre estamos con miedo o aterrorizados, ya sea a los Terremotos, Maremotos, Terrorismo, Guerra, Hambre y Enfermedades, cuanta gente muere en dichos eventos o muere mas personas después de cada casi todo evento que pudo ser y nunca fue, aquí me quiero detener en el posible culpable de la Pandemia del Miedo y este culpable pueden ser los medios de comunicación.
Pablo Ramírez Torrejón
Ingeniero Industrial Especialista en Logística y Abastecimiento.
http://pabloramireztorrejon.blogspot.com/]]>
Nuevo programa de negocios SAP Partner Edge eLearning para atender a las Pymes.
El nuevo programa para socios de canal, denominado SAP Partne rEdge, es un programa multi-nivel que ofrecerá una sólida infraestructura y el soporte habilitador de negocios que se requieren para promover el éxito y la rentabilidad de los VARs (Value Added Reseller), integradores de servicios, proveedores tipo ISV y demás socios que comercializan, desarrollan, venden e implementan las soluciones SAP dentro este creciente segmento de mercado.
El proveedor de soluciones de negocio SAP, anunció el lanzamiento de un programa de canales dirigido a su red de socios, como parte de su estrategia para expandir su negocio de software de aplicaciones dentro del sector de las SME en la región (pequeñas y medianas empresas, por sus siglas en inglés). SAP Partner Edge representa una inversión sustancial en los recursos de canal y demuestra el compromiso de la empresa en la consolidación del ecosistema de socios, como elemento clave en la estrategia global y regional de negocios. “El nuevo programa facilitará a los socios la relación con SAP y les proporcionará los cimientos para impulsar sus ventas por volumen, permitiéndonos ampliar nuestra base de clientes, a nivel de pequeñas y medianas empresas”, señaló Donna Troy, Vicepresidente Senior de la Unidad Global SME de SAP.
“SAP Partner Edge es el resultado de extensas consultas sostenidas con nuestros socios, así como de nuestra profunda experiencia en el empleo de las mejores prácticas a nivel de canales. Más importante aún es el hecho de que este programa brindará soporte a nuestros clientes, al garantizar la disponibilidad de socios de canal de alta calidad que se centrarán en elevar los niveles de satisfacción de los clientes y de propiciar el éxito de éstos últimos.” Añadió Troy. El programa está diseñado para responder a la dinámica del mercado y para ofrecer oportunidades equitativas a socios de todo tipo y tamaño, SAP Partner Edge utilizará un sistema único de Puntos de Valor que dará reconocimiento y recompensará a los socios que sobresalgan por su competencia y desempeño. A diferencia de otros programas de canal en existencia, SAP Partner Edge distinguirá a los socios, no sólo por sus transacciones de ventas, sino también por satisfacción al cliente, actividades de desarrollo de capacidades, tales como capacitación entre otros.
Además, su enfoque, que premia las actividades de desarrollo de soluciones, también reconoce la importancia del ecosistema de socios de SAP para el desarrollo de extensiones y aplicaciones integradas sobre las soluciones de SAP dirigidas a las pequeñas y medianas empresas: mySAP All-in-One y SAP Business One. Al contar con elementos que superan los programas actualmente disponibles dentro de la industria, SAP Partner Edge aportará una infraestructura transparente y confiable que será lo suficientemente flexible y escalable como para responder efectivamente a las necesidades de los socios.
Bajo el programa SAP Partner Edge, los socios participarán en el sistema de Puntos de Valor que proporcionará nuevas maneras de recibir reconocimiento y gratificaciones a los socios por sus competencias de negocios y su desempeño con respecto a los productos de SAP. Los socios se harán merecedores a los denominados Puntos de Valor que se promocionarán en los tres niveles de socio que abarca el programa: “Asociado”, “Plata” y “Oro” (“Associate”, “Silver” y “Gold”, respectivamente). De este modo, Se ofrecerá a los socios, de acuerdo con el nivel que ocupen dentro del programa, diversos recursos y beneficios asociados a la habilitación de negocios tales como: fondos para el desarrollo del mercado, diferenciación de escalas de precios, beneficios asociados al manejo de marca, acceso a herramientas de ventas y mercadeo, así como disponibilidad de recursos técnicos de SAP.
Por otra parte, consciente de la incertidumbre presente en la comunidad de socios de canal, a raíz de las excesivas fusiones entre proveedores, SAP está extendiendo una invitación especial a los socios de canal de proveedores competidores. Bajo esta oferta, los socios que hayan demostrado capacidades de nivel superior dentro del mercado con las aplicaciones de proveedores competidores podrán ser elegibles para ingresar al programa SAP Partner Edge, con opción de entrar a niveles superiores del programa.
Al proporcionar un rápido y eficiente enfoque sobre el acceso al mercado y al propiciar las interacciones entre los socios, SAP Partner Edge, ofrecerá una serie de nuevas herramientas de habilitación durante el transcurso del presente año.
> SAP Partner Edge Channel Partner Solution Network, una herramienta de colaboración en línea en la que los socios de SAP podrán compartir soluciones y experiencias.
> Adicionalmente, la nueva infraestructura de aprendizaje electrónico del programa, SAP Partner Edge eLearning, proporcionará a los socios una capacitación técnica y de ventas accesible, desde cualquier lugar del Mundo, a través del Internet.
> SAP PartnerEdge Channel Partner Relationship Management System ofrecerá a los socios una manera racionalizada y eficiente de administrar sus negocios con SAP.
> SAP PartnerEdge Channel Partner Portal. Con el fin de facilitar a los socios la búsqueda de información y el acceso a los recursos, el portal del programa ha sido mejorado para ofrecer una navegación sencilla y contenidos integrales.
Al mismo tiempo, los programas continuos de incentivos a los socios, tales como el denominado “Drive to Win” que actualmente se encuentra en funcionamiento, premiarán a aquellos socios de canal que alcancen objetivos de venta de las soluciones mySAP All-in-One y SAP Business One.
Esto un Aporte de SAP Partner Edge eLearning.
Pablo Ramírez Torrejón]]>
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PRESENTACIÓNLa teoría sobre la estrategia empresarial ha avanzado en los últimos diez años pasando de los modelos de la cadena de valor hasta llegar a lo que hoy se denomina: Estrategia del Caos para empresas Killer Up (empresas virtuales basadas en Internet).
La actividad soporte que ha permitido la existencia de los negocios y que siempre ha estado presente en cualquiera de las teorías existentes sobre estrategia, se denomina LOGÍSTICA, la cual, fundamentalmente, es la encargada de la administración del tiempo, la distancia y la información de las empresas, ya sea de bienes o de servicios. Hoy es considerada como una actividad principal, la cual debe responder a los retos de la globalización y el ínter conectividad de esta década.
Actividades como el almacenaje y el transporte ya no son consideradas como eslabones dentro de la cadena de abastecimiento; hoy se deben administrar como hubs (nodos de conocimiento) dentro de las redes (Físicas o virtuales) verticales que permitirán la presencialidad al suministrarle al consumidor gratas experiencias a través de los bienes o los servicios. La gestión Logística estará estructurada sobre el principio de desarrollo “de la cuna a la cuna”, es decir que se tendrán presentes las implicaciones de los impactos ambientales generados por la actividad logística, y no “de la cuna a la tumba” tal como hoy se presenta, en el cual la responsabilidad de la empresa culmina al ser entregado el bien o el servicio al canal de distribución o al consumidor. Las funciones de planeación y compras serán desarrolladas por comunidades virtuales, las cuales permitirán la agregación de conocimiento y negociación, permitiendo abastecimientos inteligentes y sensibles para los procesos de operación y producción.
La LOGÍSTICA continuará su avance indiscutible y será en esta área donde se presentarán los mayores retos y aplicaciones. Quien se encuentre en esta área tendrá una responsabilidad fundamental, será quien permitirá el “time pace” (ritmo) del negocio frente al entorno donde se encuentre.
OBJETIVO GENERAL
Proporcionar al participante una sólida formación conceptual y práctica, que le permita desarrollar un visión gerencial del proceso de la Logística Integral interactuando en las transacciones físicas y de información, en cualquier empresa de bienes o de servicios, física o virtual, cuya actividad abarque el mercado local, regional o global, ilustrando su importancia en el contexto general de la empresa.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Al finalizar el curso los estudiantes estarán en capacidad:
Conocer la importancia de la gestión Logística y su interacción dentro de las redes de suministro.
Conocer cada uno de los procesos de la cadena de abastecimiento incluyendo las etapas de planeación.
Identificar las aplicaciones de los sistemas integrados de información y su importancia para el desarrollo de la logística integral en las empresas.
Aplicar los conocimientos adquiridos para disminuir costos e incrementar niveles de servicio de las empresas, a partir de la aplicación de las herramientas logísticas.
Proponer nuevos diseños para la planeación de la producción y los canales de distribución.
Conocer, evaluar y analizar el impacto de los negocios por Internet en los procesos logísticos.
TEMARIO
1. Previsión de las necesidades logísticas
1.1. El rol del proceso logístico y su estructura
1.2. El modelo de procesos logísticos
1.3. Logística y cadenas de abastecimiento.
2. Gestión de Procesos Logísticos
2.1. Sistemas de pronóstico de la demanda.
2.2. Gestión del aprovisionamiento
2.3. Gestión de almacenes e inventarios.
2.4. Planeación y programación de operaciones.
3. Logística Integral
3.1. El servicio al cliente.
3.2. Canales de distribución
3.3. Operadores logísticos y outsourcing.
4. Sistemas integrados de información
4.1. Hardware y software para logística
4.2. Sistemas de captura automática de información.
4.3. Comunicaciones, EDI y radiofrecuencia.
5. Visitas de campo
5.1. Operador Logístico.
5.2. Sistema ERP en vivo.
METODOLOGÍA
Este programa combina la enseñanza magistral, el estudio de casos y el aprendizaje experiencias con la finalidad de facilitar al participante el ingreso del conocimiento logístico.
MATERIAL DE REFERENCIA
http://www.supply-chain.org/
Production & Operations Management, Joseph S. Martinich.
http://www.manufacturing.net/
http://www.apics.org/
http://www.sap.com/
http://www.iaccolombia.org/
Pablo Ramírez Torrejón]]>
Estudio flujos de carga de importación y exportación de centro-sur de ChileUn completo estudio, encargado por CORFO, que determinó los flujos de carga de importación (origen) y de exportación (origen y destino) que circulan por los puertos, aeropuertos y pasos fronterizos ubicados entre las regiones de Valparaíso y Los Lagos, permitirá identificar potenciales oportunidades de negocios e inversión a los participantes de la industria logística y de las importantes cadenas productivas involucradas: agroindustria, manufactura, forestal y derivados, productos del mar, cobre y derivados, entre otras.
El estudio se enmarca en el proyecto “Plataforma Marítimo, Portuaria y Logística” que la Región del Bío Bío lleva adelante con carácter de iniciativa estratégica, a través de la Agencia de Promoción de Inversiones constituida por CORFO y el Gobierno Regional de la VIII Región.
Dicho proyecto se sustenta en el conjunto de condiciones naturales y desarrolladas por la Región, las que constituyen una oferta que satisface adecuadamente los requerimientos exigidos por los operadores internacionales de carga, de forma tal que ellos puedan utilizar la infraestructura y servicios que se generarán para articular ofertas y demandas, alcanzando mercados en los cuales Chile tiene diversas ventajas competitivas.
Contar con información que permita identificar los sectores económicos en los cuales se deberían centrar los esfuerzos de inversión, de modo de contribuir a la concreción del proyecto, es uno de los objetivos logrados con el estudio.
En efecto, según explicó el director regional de CORFO, Omar Hernández, el sistema portuario de la VIII Región, con sus ocho puertos y más de 17 millones de toneladas de capacidad de transferencia de cargas y con importantes capacidades de expansión, es el más importante de Chile y de la costa Pacífico al sur de México, y puede ser también la puerta de salida de una gran variedad de productos hortofrutícolas y acuícola. El desafío, señaló, es que “los puertos de Bío Bío se articulen para aprovechar de mejor manera el crecimiento exportador de la macro zona centro sur del país, organizándose a través de una Comunidad de Negocio que les permita posicionarse sistémica mente en el escenario internacional”.
El estudio “Flujos de Carga de Importación y Exportación entre la Región de Valparaíso y de Los Lagos para Prospectar Oportunidades de Negocio a la Plataforma Logística del Bío Bío” fue realizado por la Universidad Católica de la Santísima Concepción, a través de su Centro de Estudios Portuarios (CEAMP), de la Facultad de Ingeniería. Está disponible en este sitio Web (pinche aquí para descargar estudio ).
Estudian flujos de carga de importación y exportación del centro-sur de Chile.
Aporte de Boletín de Corfo 17
Pablo Ramírez Torrejón]]>
INDICADORES DE GESTION DE LA CADENA LOGÍSTICA.
La Cadena Logística se encuentra compuesta de muchos eslabones (actores y procesos), tiene 5 elementos importantes sobre los que debe girar cualquier estrategia logística. El origen y fin del círculo debe ser el cliente (la Comunidad objeto de la acción humanitaria), seguido por el manejo de inventarios, suministros, distribución, transporte y almacenamiento. Cada eslabón de la cadena logística se describe a continuación, junto con sus respectivos indicadores:
Servicio al cliente (Servicio a la comunidad objeto de la acción humanitaria): Es la satisfacción real de necesidades y cumplimiento real de la promesa de servicio. Tiene como indicadores de desempeño los siguientes:
% de errores de entrada y status, tiempo de entrada y procesamiento de órdenes,
órdenes por hombre y costo total del servicio a la comunidad objeto de la acción humanitaria.
Inventarios: Es el mantenimiento de niveles apropiados del producto, para satisfacer la demanda y los niveles de servicio. Tiene como indicadores de desempeño los siguientes:
% nivel de servicio.
% exactitud de pronóstico.
ciclo de reposición.
horizonte de pronóstico.
rotación de inventario.
costo total de manejo de inventario.
Suministros:
Es el mantenimiento de recursos necesarios para satisfacer la política de inventarios. Tiene como indicadores de desempeño los siguientes:
% órdenes diligenciadas perfectamente.
ciclo de órdenes.
órdenes de entrada por hombre y costo total de suministros.
Transporte y distribución:
Componente del sistema que lleva los suministros, productos y recursos necesarios. Sus indicadores de desempeño son:
% a tiempo y sin daño.
% error en documentos.
tiempo de tránsito.
ciclo total de despacho.
% de utilización de la flota.
costo total de transporte y distribución.
Almacenamiento: Busca mantener niveles físicos reales de productos, suministros y recursos en general. Sus indicadores de desempeño son:
% de exactitud de despacho e inventarios.
ciclo de orden en el almacén.
Pablo Ramirez Torrejon]]>
El aeropuerto “Schiphol” de Amsterdam ha sido una vez más, honrosamente nombrado mejor aeropuerto europeo por la destacada revista de viajes británica “Magazine Business Traveller”. Es la vigésimo segunda vez, desde 1980, que el cuarto aeropuerto más grande de Europa recibe el premio. “London Heathrow” y “Copenhagen Airport” fueron Segundo y tercero respectivamente.
“Business Traveller” del Reino Unido tiene una tirada de 50.000 ejemplares, y a finales de los 70 fue la primera revista en encuestar a sus lectores sobre aeropuertos y aerolíneas.
Reino Unido es un importante Mercado para el Aeropuerto “Amsterdam Schiphol”. El aeropuerto prevé que siete millones y medio de pasajeros viajarán en los 130 vuelos diarios operados entre este aeropuerto y 25 destinos directos en Reino Unido en 2005. Muchos viajeros de negocios usan además “Privium”, el programa de servicios aeroportuarios que ofrece a pasajeros frecuentes un embarque rápido y seguro empleando un sistema de reconocimiento del iris.
Esto es un aporte de Aviacion Digital.
Pablo Ramirez Torrejon]]>
El primer y único Blogs en español sobre aviación.
En su nueva andadura, este blogs sobre aviación, pionero y único en España, seguirá con su línea crítica, y mantendrá su boletín, que llega ya a 7.000 suscritores. Una de sus novedades, aparte del nuevo formato, es que aviación digital estará dirigido por Eduardo Gavilán, piloto en activo, colaborador del área de seguridad del COPAC, creador de varias revistas de seguridad en vuelo y de varias páginas Web especializadas.
En Aviación digital todas las opiniones tendrán cabida, por supuesto sin caer en la difamación o en la falta de respeto. Será lugar idóneo para saber lo que realmente está ocurriendo en el peculiar mundo de la aviación, lo que está pasando en los aeropuertos, lo que se cuece en las compañías aéreas, … para tener antes que nadie la información más reservada (incluso la que nadie se atreve a publicar). Todo esto será gracias a nuestros colaboradores: el alma de aviación digital. Si quieres ser uno de ellos y unirte al movimiento “información al momento”, tú eres la información, si quieres mayor información no dudes consultar a http://logabasprt.blogspot.com/ y toda la información completa y varios enlaces de aviación en español.
Esta iniciativa tiene dos frentes: primero, lanzando blogs de autor, donde conocidos comunicadores y profesionales escribirán sobre diversos temas; segunda, fomentando el periodismo ciudadano mediante la incorporación de blogs elaborados por nuevos talentos seleccionados entre los miles de lectores e internautas que, aun no siendo periodistas profesionales, tienen algo que contar.
Pablo Ramírez Torrejón
http://pabloramireztorrejon.blogspot.com/
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Compras y Aprovisionamiento, Envases y Embalajes, Palletización, Planificación y Gestión de Información.
Están cumpliendo 5 años y el tiempo pasa muy rápido; hace 5 años un grupo de profesionales visionarios creyeron, que el mercado logístico podía ser muy atractivo, para aventurarse con una apuesta comunicacional novedosa y que venía a llenar el vació.
Hoy tras cinco años en el mercado, con 30 ediciones, trabajando para informar en forma objetiva, oportuna, veraz y comprometida, con la industria logística de hoy.
Feliz Cumpleaños Revista LOGISTEC.]]>
Los condicionantes que el modelo logístico impone en el aprovisionamiento
· La política de Cero Defectos aplicada a plazos y calidad
· La homologación de proveedores
· La selección de los proveedores
· El desarrollo de los proveedores. El proceso mixto de mejora continua
· Las relaciones comerciales en el marco de colaboración
A lo largo del módulo se verán varios casos reales que plantean diversas aplicaciones de la integración de proveedores.]]>
· Las grandes áreas del comercio mundial
· Estrategias de expansión internacional. (Marketing Internacional, Joint Venture, Bussines Unit)
· Sistemas de información (e-Business)
· Redes comerciales exteriores
· Modelos de estrategia multinacional
· Las Pymes (Cómo orientarse hacia la internacionalidad?)
· Riesgos de Divisas. Políticas de Divisas
· Riesgos de cobro. El crédito documentario
· Incoterms 2000
· Control de costes de importación-exportación
· Riesgos logísticos y comerciales. Los contratos internacionales
· La aduana y la empresa. Regímenes económicos Aduaneros
· Transporte Internacional de mercancías.
CASO PRACTICO sobre negociación entre empresas internacionales]]>
· El proceso de aprovisionamiento y su campo de actividad
· Compras. Centro de beneficios. Su justificación
· Los condicionantes logísticos de la función de compras
· Técnicas, tácticas y estrategias de la función
· Nociones de negociación
· El concepto de coste integral de aprovisionamiento y de rentabilidad del mismo
· El pedido rentable. Cuánto comprar. Cómo conseguir el "Just in Time" con el proveedor
· La gestión de stocks de aprovisionamiento. Trabajando sin stock
· Control presupuestario
· El e-commerce y el e-marketplace
· Técnicas de outsourcing
· Aplicaciones informáticas en la gestión de aprovisionamientoss CASO PRACTICO: La Gestión de Aprovisionamiento como estratégica en la gestión actual de las empresas]]>
La gestión de los recursos humanos como factor estratégico.
· Liderazgo, nuevos estilos y desarrollo organizacional
· La gestión del cambio como elemento de competitividad hacia la estructura flexible
· El valor añadido de la formación (organizaciones que aprenden)
· Gestión de empleos y políticas de desarrollo (adiós a los puestos)
· Factores básicos de la motivación
· Existe un clima para el éxito?
· La comunicación interna como elemento de gestión
· La gestión por competencias
· Auditoría de Recursos Humanos.
CASO PRACTICO: Optimización de recursos humanos en la gestión logística]]>
Importancia de la gestión eficiente para la competitividad y el valor de la empresa
· Los sistemas de gestión normalizados: ISO 14001 y el reglamento europeo EMAS. Criterios de certificación, las buenas prácticas
· Legislación relativa a los procesos logísticos y a los envases y sus residuos. Nuevas tendencias
· Importancia de la logística inversa y el reciclado
· Los aspectos medioambientales en la política integrada de producto (PP) Reglamento CE
· Indicadores de eficacia de la gestión medioambientals
CASO PRACTICO: Influencia de la legislación de envases en los materiales de plástico y cartón]]>
Captura de datos en planta, automatización y CIM
· Costes reales de fabricación
· Ratios de productividad
· Outsourcing industrial
· Gestión por flujo de materiales (Just In Time)
· Conceptos e historia del JIT
· Sistema de puesta en marcha del flujo de fabricación
· Teoría de las 5S y reducción del despilfarro (las 7 pérdidas)
· Reducción de tiempos de preparación (SMED)
· Polivalencia y autocontrol
· Células de fabricación (U, FMS)
· Cadenas de montaje, Andon y Jidoka
· Mantenimiento (correctivo, preventivo, predictivo, TPM)
· Mejora continua (KAIZEN))]]>